F1：车神养成日记 - 第291章 绝对防御

    第291章 绝对防御
    这下子可头疼了...
    这世界上可能就没有绝对100%完美的赛车手，纵观束龙从接触赛车以来的成长史，他从卡丁车时代起就对赛车调教的依赖程度极低。
    卡丁车有他爹帮著调试，当时只能算交出了还算標准的答案，可以束龙一家当时拥有的资源，也不可能支撑束熊帮自己儿子调出性能多有优势的赛车。
    反正照著其他小朋友的调车方案抄个大概，束龙自己也能跑得快到飞起，久而久之也就没那么在意了。
    毕竟在卡丁车那个统规的时期，束龙的天赋配合上他自己的驾驶技术体系真的算得上是降维打击。
    接著就被马尔科博士看重给带到了红牛，还给出了一般的普通青训都享受不到的资源倾斜—
    一整支专属的调车技师团队。
    那会儿算什么呢？
    束龙只是因为感觉赛车开起来不太跟手，就让技师们朝著转向过度的方向激进点调，整了个大差不差其实也就行了，反正结果也是束龙一直在贏。
    从卡丁车直接跳到f3，其实这会儿束龙只是形成了初步的多变驾驶风格，真正能压榨出自己所有天赋极限的驾驶技术体系尚且还没有成熟。
    f2......也大差不差。
    当时的队友是勒克莱尔，束龙当时由於经常和勒克莱尔探討驾驶细节，慢慢地调教趋向也被不知不觉带偏了，硬是用了一整年的“勒克莱尔式转向过度”的开法又拿下一个全年冠军。
    然后就来到了f1，刚好又在19年碰上了因为悬架设计缺陷导致赛车整体呈现出推头特性的小红牛，为此束龙还灵光一现把头哥阿隆索老早以前的成名驾驶技巧给刨出来当做奇招临时用一用。
    归根结底都不是他自己的东西，一直都是束龙在被动地进行適应，强行逼迫自己用更贴合赛车特性的方式去驾驭赛车。
    到了哈斯，同样也是在逼迫自己適应赛车，但就是在努力压榨平衡性纯屎的vf—20这个过程当中，慢慢將自己从前所有积累学习下来的驾驶特性给融匯成了一个整体。
    不是转向过度的倾向，也不是转向不足的倾向。
    真要想办法找到一个概念来形容束龙现在挖掘自身全部潜能的驾驶风格，那大概就是“激进型中性转向”，尤其在排位赛中的表现最为明显。
    没有勒克莱尔和维斯塔潘经常呈现出来的惊险甩尾动作，却是將四轮同步滑移给控制到极致的艺术性表演。
    用解说们最常用的形容方式，就是：“感觉束龙开的像是一台卡丁车。”
    听上去好像没什么，毕竟中性转向这种技能是大部分卡丁车车手们都需要掌握的关键性基础技能，每一名职业车手都会有意识地去利用滑移角发挥赛车和轮胎的性能优势。
    可若是这些技巧真有那么简单就在对下压力平衡要求极高的f1赛车上呈现出来，那转向过度与转向不足两种驾驶风格之间或许就不会有那么涇渭分明的差別了。
    这种驾驶风格早前就露出过一些苗头，尤其是在空力规则末期的红牛身上最为明显，首次出现在大眾视野中还是铃鹿的一练环节，其他时候可能要到雨战才会有更加清晰的呈现。
    赛季初因为空力到地效的过渡，赛车相较於上赛季整体偏沉的特性，以及后推悬架压缩余量的晚剎需求才让束龙没有產生那么明显的异样感，不过那时也是束龙和队友之间排位差距最小同时胜负关係最有来有往的一段时期。
    隨著红牛赛季升级和对海豚跳现象的缓解，属於束龙自己的激进中性转向风格表现得愈发成熟，他和维斯塔潘的单圈差距也正是在这段时期內越拉越大。
    然后突然间，td039来了。
    即便才刚刚无拘无束地释放自己的天赋没多长时间，已经摸到新世界畅快感尝到甜头的束龙忽然间就有些接受不了这种巨大的落差，最后即便拿下了杆位可排位赛的最佳成绩也仅为1：43.515而已。
    就这么说吧，即便是束龙在2020年开著那台屎到无药可救的哈斯都能跑进1：
    42.6，也从来没有想像过一台f1赛车居然能给他这么糟糕的驾驶体验。
    由於抓地力缺失导致的轮胎侧向负载能力减弱，所影响的可不仅仅只是高速弯而已，以束龙那样的跑法连同中、低速弯在內统统都受到了不小的影响。
    继续如以前那般强行去匹配相应的驾驶方法也不是不行.....
    但这次的技术指令也给束龙提了一个醒，暂时只是因为红牛运气比较好赛车的特性相对於此次改动適应性比其他车队更强，但谁知道以后会不会又出现某一种突然性地针对性规则將赛车如赛季初的梅奔和此时的法拉利一般击落谷底。
    適应赛车只能保证可以跑出一个不错的成绩，真正想要爭冠仅仅“不错”那是绝对远远不够的。
    如果不能想办法把车变成自己的形状，只会等著被动地去適应赛车，那夺不夺冠还不是约等於听天由命？
    別说还想趁乱跳到其他车队，即便束龙最后的选择是留队红牛，早晚维斯塔潘都能通过其他方面追平甚至是超越目前与束龙之间的差距。
    所以维斯塔潘只是有时候故意在媒体面前表现得木楞了一点，这傢伙的情商以及洞悉能力绝对不弱，束龙的性格確实不太喜欢麻烦別人，对自己的需求整体也偏被动。
    曾经马尔科会觉得束龙与ma將会是绝配也正是看透了这一点。
    可能和內敛有关，也可能就是单纯懒到骨子里了。
    回到p房和雷尼反馈了一下自己的需求，束龙愣是將自己的比赛工程师给逗得乐了一下。
    生生改变赛车表现出来的特性吗？
    有意思。
    雷尼能发挥的作用，是围绕著束龙向他提出来的驾驶反馈，再依据自己的理论知识体系给出他认为最合理的方案，具体能不能適用还得看束龙自己的亲身感受如何。
    而且雷尼最能发挥作用的领域还是正赛的长距离阶段，作为赛场的外置大脑可以给出针对赛车当前情况最为及时有效的解决方案，让车手可以减少分心从而专注於赛道上的驾驶。
    至於怎么去摸单圈的极限..
    雷尼最多只能尝试帮束龙快速缩小选择范围，到底哪些细微之处该进行调整他哪里说得清楚？
    比赛工程师又不是车手，儘管他们对於驾驶的技能也不算完全一窍不通，甚至其中有不少人开模擬器还挺厉害，但跟围场里的这些车手之间肯定完全没有可比性。
    在这一点上维斯塔潘就表现得很强，或者说他和他的比赛工程师兰比亚斯之间配合起来的表现很强，一个能明確自己究竟需要什么，另一个则能快速且清晰地领悟到对方的需求。
    哪像束龙。
    適应性太好了导致思维方式都是怎么去改变自己，到底想要在那些地方的细节上进行调整反而整不清爽。
    后面的正赛也没什么好锻链的，这玩意儿得趁著练习赛不断修改调教的过程一步步找到自己需求的部分，正赛阶段不管愿不愿意都得车手由著赛车的性子来。
    而今年这场比利时大奖赛的正赛，只要不突然出现降水，註定对於束龙来说是一场毫无悬念且很可能无聊到想睡觉的比赛。
    车队给他安排的策略是黄黄白，就是非常常规也是根据数据分析最为稳妥的二停战术。
    与束龙同排起步的赛恩斯则十分有野心地给自己上了一套旧红，也不知道法拉利那边究竟想要尝试什么品种的挣扎，是指望用红胎和束龙拼起步还是拼圈速。
    总之法拉利那边给束龙的感觉就是他们知道自己现在很丟脸，但至少要试著让自己在某一个方面显得没那么丟脸。
    儘管结果很有可能是更加丟脸.....
    束龙感觉自己都快有些不忍心將视线投注在这支可怜的红色车队身上了，转而从左边的后视镜里看了看后面的那台alpine.
    经纪人阿隆索。
    这年头了还能看到阿隆索在自己身后发车是一件非常不可思议的事情，头哥在赛前车手巡游的时候还逮著束龙讲了会儿悄悄话，说一会儿起步看能不能对赛恩斯做点手脚，让老年人也重温一下领奖台的滋味。
    確实——不是不可能！
    如果说红牛是围场里对td039適应最好的车队，那aipine绝对是除红牛之外的另一个天板，雷诺的技术底蕴引擎確实每年都搞得像一坨臭不可闻的屎，但空气动力方面却表现得非常出色。
    能从p3起步，不仅仅是因为有大量的赛车罚退，aipine这个周末能跑出仅次於红牛和法拉利的圈速表现才是重点。
    维斯塔潘不敢想，即便从p14起步也不是aipine敢去隨便碰瓷的，但两台红牛之下的那个领奖台空位却不是不能尝试著去染指一下。
    阿隆索的斗志不仅来自於领奖台的诱惑，当然还有跟他同排起步就在身旁p4
    的汉密尔顿。
    曾经的迈凯伦双子星，围场最残酷车队政治內斗事件之一的亲歷者，或许场下的关係在这么多年以后早已与过去达成了和解，但目前围场里的二十名车手除了奥康之外，阿隆索唯独不想输给汉密尔顿！
    行？
    束龙给出了一个非常含糊其辞的回答，倒不是生怕被赛会抓到违规组队的小辫子，只是他突然想起了奥地利站头哥在起步阶段故意给他捣的那个乱。
    当时赛后阿隆索还调皮地跟束龙说这是围场一课来著，现在不做点回馈怎么证明自己学的很好可以出师了是吧？
    还是算了，若是准备在合同结束后寻找下家多半还得麻烦人家操劳，更何况束龙赛后还打算和阿隆索探討些驾驶方面的经验来著..
    五盏红灯熄灭。
    黄胎起步的束龙完全没有一丁点的失误，瞬间拉开了与赛恩斯之间的差距，即便在提速阶段稍稍被抓地力更好的法拉利给稍微追回了一点，却依旧有閒心去观察了一下后方的战况。
    嗯早在束龙之前，阿隆索就一直以他的火箭起步能力著称，即便已经过了41岁的生日，领奖台与老冤家的双重激励还是让他进发出了远超赛恩斯的反应能力。
    只是红胎和黄胎之间终究存在一定的性能差距，哪怕前方有束龙的尾流可以藉助，以雷诺引擎那贏弱的爆发力想要在1號弯之前完成超越终究还是有些强人所难了。
    束龙心里左右点了点豆，还是心软在进入剎车区前併入內线帮著对赛恩斯进行了封堵。
    一个看似很正常的防守动作，不排除赛恩斯有藉助轮胎此时的抓地力优势在內线硬拼一个超晚剎车的可能，哪怕本身起跑已经占尽了优势，只是为了劝退鱼雷规避风险束龙的转线动作也很有解读的价值。
    这么一来就给外线留出了极大的空档，反而是赛恩斯面前可选的线路全都被封得严严实实，只能老老实实地跟在束龙的屁股后面，整个入弯和出弯的节奏全被束龙给掌握在手里。
    刚刚才从赛恩斯那里找到问题关键的束龙此时就突出一个拔*不认人，现在的赛恩斯於他而言已经没有多余价值了，反倒是阿隆索当年对赛车变动后的调教適应经验非常关键。
    阿隆索成名的推头跑法其实与束龙现如今的驾驶体系有些类似，都是通过去主动製造滑移压榨轮胎的额外抓地性能。
    区別在於束龙的跑法是从头到尾持续控制住轮胎纵横轴抓地力的平衡，而阿隆索的推头跑法是在主动打破平衡之后，抓住赛车恢復完全牵引力的时机去拿捏那一瞬的平衡。
    这种驾驶方法束龙自己也会，甚至他还可以拿捏得比巔峰期的阿隆索更为精確，但他缺的是赛车特性改变后怎么通过调教改变弥补这一过程的经验。
    一次小小的顺手封堵，就当做是接下来不停叨扰討教学习的学费咯？
    如此一折腾，就不仅仅是阿隆索，对比赛机会嗅觉极为灵敏的汉密尔顿也跟著捡漏了一个位置。
    到这里也差不多仁至义尽了吧？
    最多后面帮著带几圈drs小火车帮阿隆索稳住位置，剩下的比赛束龙也没有那么多功夫陪著一群慢车玩过家家。
    只是万万没想到，汉密尔顿借著艾尔罗格后的大直道吃满尾流就完成了外线抽头並排，紧接著的5號弯就像是內线完全没有赛车一样，迫不及待就进行了一波关门。
    阿隆索见这位老冤家一点没打算给自己留活路的样子，一时间也是恶向胆边生，贴上汉密尔顿的后轮就是一记铁血肘击，当场就给汉密尔顿原地顶飞，紧接著就在tr里给车队写了篇声討汉密尔顿的小作文。
    束龙上场比赛的小动作阿隆索其实看出了一点苗头，手段之精妙確实让人惊嘆，可对於从曾经那个更野蛮的年代一路杀出重围的“oldschool”，阿隆索对这种感觉真的太熟悉了。
    肘人嘛！
    虽然没有办法像束龙那样精准將自己的风险控制在无损这个程度，但装作路肩顛簸导致打滑失控阿隆索还是做得到的！
    一出后视镜里的大戏看得束龙差点都忘了呼吸，一度怀疑阿隆索这是不是在跟他做“如何正確与队友內斗”的示范，只是感觉自己和ma之间的关係又没有紧张到曾经阿隆索和汉密尔顿的那个程度。
    应该没有，或许一步之差也只是缺个引子...
    可这么一来的话，赛恩斯无伤將自己起步丟的两个位置重新捡回，后方阿隆索与汉密尔顿的战况如何只能自求多福，束龙好像又无事可做了？
    確实如此。
    比赛第8圈束龙就带开了赛恩斯將近3秒，直接將比赛拖入了最最无聊的领跑阶段，还是那种身后赛车都对他毫无威胁的超级无聊版本！
    后面的维斯塔潘倒是挺开心的，这一周的赛车性能优势本来就大，在慢车当中那叫一个砍瓜切菜，过一会儿就用非常残忍的手段在各个非常规超车点进行凌辱式的超越，赚足了主场支持的欢呼声。
    与之相比，束龙像是早已被遗忘在赛道的角落一般，连个转播的镜头都匀不到身上。
    甚至就连第一轮赛车大量开始进站都轮不到束龙的戏份，因为他压根儿就没进。
    原定计划是黄黄白二停没错，但红牛似乎观察到地板抬高后许多车队在正赛中似乎出现了预料之外的高胎耗，就想让束龙在无风险的前提下转而採取一停战术，看看在脏空气之下红牛这台赛车的具体胎耗情况究竟如何。
    这是练习赛和正赛完全不同的地方，练习赛很难找到如此成规模的脏空气条件，反倒是束龙因为圈速优势极大再加上没有停站，很快便接到了套圈车的尾部。
    那就保著唄，感受轮胎每一刻抓地力的变化也不乏为一种乐子，结果给红牛都跑蒙了。
    该说不愧是拿过勒芒全场冠军的男人吗？
    他们都分不清这究竟是自家赛车的性能特点，还是束龙在没有竞爭压力的情况下保胎就是这么夸张。
    总共44圈的比赛，束龙凭藉少停一次的优势和极其稳定的单圈，完赛时领先了一路衝上p2的维斯塔潘41秒。
    除了最快单圈实在是拼不过频繁更换新胎的队友，黄白一停的束龙在平均单圈上几乎全程都能与红黄黄二停的维斯塔潘保持住差不多的长距离节奏，根本就是一丁点儿的破绽都不打算留。
    很难说这次保胎尝试不是在给维斯塔潘找到一些undrcut的突破口，但......
    想要给ma一些资源偏袒，更想要与束龙续约之后的合同，想要通过运营重心转变给束龙施加爭冠压力，可束龙表现出来近乎无懈可击的能力却又让霍纳生怕自己偷鸡不成蚀把米，小动作太明显给人得罪狠了。
    你不是说你不適应现在这台车的嘛？！
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