F1：车神养成日记 - 第289章 转转回收八折优惠

    第289章 转转回收八折优惠
    “你感觉新调参数后的赛车感觉怎么样？”
    “呃...
    ”
    束龙深吸一口气，然后长长地吐了出来，故意把嘴皮子吹得“嘟嚕嚕嚕”响。
    也不是不想跟队友分享自己获得的信息，只不过他需要一个用语言將刚才的感受形容出来，再把这段话从母语转换成英语的过程。
    “底板升高了一点，现在的悬架活动余量反而让赛车的机械抓地力性能有所提升，不过嘛...
    “不过？”
    “模擬器在某些方面反馈的数据不太准確，我总觉得赛车现在在重心转移后的轮胎横向负载能力变弱了，像是手被捆起来了一样......总之就是很不舒服！”
    是吗？
    维斯塔潘在一旁托著下巴沉吟了一阵。
    那倒是很奇怪了，因为在他感觉下来抬不抬底板的区別其实不大，可能高速弯对油门和方向的输入確实要比以前更细腻才行。
    可根据他对束龙驾驶能力的了解，应该不存在会不適应这种程度变化的情况，总不能是在温柔乡里过了个夏休就把手感搞坏了吧？
    “会不会是因为坐姿没调整好？”
    “？你注意到了？不过应该不是，姿势和赛车性能带来的不適我还是分得清楚的。”
    麻烦，头疼。
    每一位能获得f1席位的车手，除了如马泽平那般的菜狗，几乎所有人都拥有著能站在这项运动顶端的绝佳车感，否则根本不足以从竞爭格局那么残酷的层层低组別炼狱中杀出重围。
    维斯塔潘？
    毫无疑问他绝对拥有著哪怕在f1围场內也出类拔萃的车感，从他惊人的雨战能力也能看得出来，他对驾驶过程中抓地力变化的感知绝对也是围场內顶尖的那一层。
    但这种车感到底有多敏感其实很难量化，束龙只能假定自己的【摩擦掌控】
    算是天板，其他人究竟和他相差多少確实也不太清楚。
    並不是用简单的圈速差距就能量化的东西，【摩擦掌控】確实算得上束龙赛车天赋的一部分，却並不是他赛车天赋的全部。
    依赖身体三维数值，围绕【摩擦掌控】和【过目不忘】以及其他杂七杂八的词条在不断驾驶中整合总结形成了属於他自己的车感，再根据这个车感通过持续学习、锻链和完善建立起来的一整个驾驶技术体系。
    束龙的快不仅仅是因为【摩擦掌控】对抓地力敏感所以快，根本上其实是他这整个驾驶技术体系对队友的驾驶技术体系存在优势。
    但若是细化到某一种单项標准，他也不知道自己的队友是否能理解他费劲巴拉所形容的“那种感觉”。
    不知道是不能，还是单纯没有，反正这会儿束龙不由得產生了一种对牛弹琴的荒谬既视感，ma那天赋异稟的开阔眼距让他的表情看起来远比平时还要让人感觉呆滯迷茫。
    啊—！
    想挠墙，要抓狂，只能回公寓盘盘小猫来治癒一下心情。
    德文还留在甘梦寧那，束龙把蓝白小胖子给带来了，名字暂时还没想好，准备先带一阵子培养培养感情，说不定某天缘分到了自己就会蹦出个合適的名字也说不定。
    摩纳哥还在装修自然不方便养，所以这阵子除了米尔顿凯恩斯的公寓束龙基本上都准备把这小朋友带在身边。
    就是比赛的时候有点不太方便，好在体能师埃琳娜是养猫的一把好手，实在腾不出空来可以暂时拜託给她照顾著。
    只是埃琳娜也给束龙提了个醒，说现在这猫还小，带到围场里环境嘈杂陌生人也多，如果不注意一下小猫可能会应激。
    第一次养宠物没想到这一点，束龙承认自己有点失策了。
    不过比利时站还算好，作为欧洲的比赛车队会在赛道附近布置供车手休息的豪华房车。
    而斯帕赛道因为其依山傍崖的特殊地形布局，围场的motohome和红牛自家的豪华energyhouse所处的位置相对整条赛道会比较偏僻，偏僻就意味著环境整体还算安静，拿来谨慎地试探一下小猫的承受能力也还算不错。
    得亏人邓峰猫舍已经带著小猫们度过了最脆弱也最折腾人的阶段，不然现在还对新技术指令头疼的束龙真匀不出更多的精力照看。
    维斯塔潘也把他的感受跟束龙说了，以他这样的反馈，就不奇怪为什么霍纳会跟束龙说红牛找到了完美適应td039的方案。
    甚至维斯塔潘私底下还一度怀疑过，是不是就是因为两人对新技术指令的感受出现了这种差异，所以才被霍纳借著拿来卖个顺水人情？
    到时候若是下半赛季维斯塔潘的表现出现回暖，那还可以將资源照顾的功劳背到霍纳自己头上。
    那翻译版的《天下第一楼》，霍纳趁著夏休度假的时候也抽空看了，以他那能將红牛从零一手拉扯到现在豪门地位的脑子不可能不明白束龙像藉此表达的意思，事实上即便不看这个东西霍纳也十分清楚自己的处境。
    会不会落得剧中大掌柜的下场呢？
    极大可能！
    霍纳丝毫不会怀疑这一点，要不然他也不会明里暗里做出那么多的布置试图改变自己的处境，从一开始他就做好了类似的觉悟。
    但赌徒心理不是单纯拥有清晰认知就能抵抗得了的。
    哪怕霍纳知道自己的处境不容乐观，趁早明哲保身才是理智之举。
    可他这辈子几乎所有心血都投入到这支车队上去了，即便意识到了问题所在，巨大的沉没成本只会强迫著他继续牢牢握紧手中拥有的一切。
    “万一呢？”
    说起来就连自己都有点想笑，成功的终究是极少数，霍纳自己都明白这其中有多大的风险。
    可如toto这样的成功例子都已经摆在了面前，所谓侥倖心理如刻在人性中的底层代码，它就该这么运转能怎么办嘛？
    从一个一穷二白的小子到现在围场里顶尖车队的管理者，霍纳已经成功跨过了无数普通人就连想都不敢想的万一，万一他这一次又可能成为那个成功的“特殊”呢？
    在束龙续约意愿仍不明確的前提下，有些鸡蛋就不能坚持放在同一个篮子里了，维斯塔潘这边的关係线也得重新稳固起来，所以这才有了办公室这场处心积虑的两次会面。
    位於透明房间內的办公室不仅仅是让手底下人了解他的直观渠道，同样也是霍纳施展自己管理智慧的舞台。
    当时的束龙，是霍纳自己让人引导来的，那种略显意外的侷促，也是霍纳专门表现给维斯塔潘看的。
    不管是不是一出无人领会的独角戏，对於自己的那份台本霍纳总是格外投入。
    至於束龙...
    该表明的立场和支持还是得有，至少不能將他推到自己的对立面去。
    不仅仅是因为这小子与红牛的之间的关係完全不同与往昔，利益的深度绑定很有可能影响到更上层现在对霍纳自己的態度。
    另外关於束龙通过剧本传达的告诫，霍纳虽然仍旧抱有再拼一把的赌徒心理，却也不妨碍清醒了一点的他开始为自己提前铺垫以后的退路。
    两人对新规赛车截然不同的反馈让霍纳看到了切入的契机，精心打造一出办公室门口被抓包似的“三角恋”剧情，可不仅仅是对维斯塔潘的示好，同样也是在暗暗为束龙施加续约的压力。
    接下来几天的体能恢復集训，束龙和维斯塔潘也还在兼顾模擬器的测试任务，只是情况还是一般无二，討论了半天也没討论出什么结果。
    可惜这一轮的集训没有小红牛的加斯利和角田，作为完全“独立运营”的车队，小红牛那边在被td039限制后对两名车手也有不少的测试任务需求，不可能完全当做车队的测试车手使唤，不然可能还会多两个参照对象。
    不能说因为他们两人的速度和能力上限不如维斯塔潘，就隨意地认定他们两人的感受和反馈必然没有什么参考价值。
    束龙形成了自己的驾驶技术体系，维斯塔潘也有属於他自己的，角田和加斯利自然也不例外。
    每个人都围绕著自己的天赋建立起了虽趋向性大体一致，但细微之处总是存在些许差异的技术特点，差的是这个整体，並不一定就代表著在对赛车的感受上就方方面面都不如维斯塔潘。
    所以问题就出在这里，感受形成差异的诱因太多了！
    束龙向来在探討驾驶技术方面不喜欢玩心眼子，在大量学习其他车手经验特点的同时也不介意分享自己的心得和感受，想要形成有效沟通那让对方明白自己在说些什么不是么？
    束龙的能力和高適应性，是相对於其他人他可以在更短时间內摸出赛车极限的更精確的范围，却不一定等同於最佳答案，就像是现在的他重新去开20年的哈斯或19年的小红牛，在经过几年的经验积累之后指不定还能跑出更甚从前的成绩。
    只不过所有人都站在重新適应赛车不断变化的同一起跑线上，所以束龙的高適应性就表现出了比別人更高的速度上限，並不代表他就真的將赛车特性给完全吃透了。
    天赋只是让束龙对赛车的掌控力有著比其他人更高的下限，恐怕把超级电脑给主机干冒烟都不一定能得出赛车真正极限在哪的准確计算答案，人力自然就更不可能了。
    只是与其他能力同样顶尖却有没有那么全面的车手一对比，就显得他无懈可击到很不像个人类，可只要会露血条就不排除有被放倒打败的可能。
    束龙目前绝大部分时候表现出来的单圈能力都比维斯塔潘更高，可即便排除不可抗力因素的影响，束龙排位单圈成绩对维斯塔潘也並不是100%的胜率。
    或许某条赛道，赛车的特性以及当时的风向、赛道表面温度以及抓地力情况都和维斯塔潘的驾驶体系形成了高度的契合，在適应时间有限的一场大奖赛中能刚好比束龙挖掘出更高的性能上限也並不算什么特別奇怪的事情就像这会儿一样。
    较之赛季初在模擬器上体验斯帕时肯定是慢了，却不见得就比维斯塔潘更慢。
    事实上模擬器上跑出来的圈速他和维斯塔潘处於半斤八两的状態，甚至他更快的情况还要更多一些，区別就是维斯塔潘表示他驾驶起来依旧很顺手，可束龙就是感觉这车开起来相当不得劲儿。
    毕竟只是模擬器，一直死磕也没什么意义，等过几天上了赛道来点屁股体感的加持说不定还会好一点。
    束龙和维斯塔潘都是20號回的总部，一起集训恢復了三天多一点，24號就跟著车队前往了比利时，25號媒体日照例跟著大伙儿一起去艾尔罗格弯给胡贝尔放了，到了26號束龙才终於坐进了小老婆那心心念许久的驾驶舱。
    但...
    更不得劲儿了！
    可赛道上赛车实际表现出来的圈速却是相当之快？
    也不知道是红牛这边真的对这所谓的技术规则应对得很好，还是其他车队解决的效果实在是太糟糕了，当三场练习赛的跑完，几乎整个围场里所有的车队人都傻了。
    红牛自己都傻了。
    一练和三练维斯塔潘最快，二练的时候束龙模仿著维斯塔潘的跑法也刷了个最快，但其实互相直接差距最大的时候也还不足0.13秒。
    快是快了点，但就是很不爽。
    感觉就像是明明一个数学压轴题的答案是0或1，束龙看一眼就知道这个熟悉的题型答案有两个，但因为平时这样的问题太简单了，一时问他是怎么算的还真给问住了。
    然后改卷的標准答案下来您猜怎么著？
    嘿~答案咋只有一个呢？
    关键是以前还能去找老师问个清楚，现在束龙自己就是车技站在世界最顶峰的几个人之一，也没人能来给他答疑解惑.....
    整件事给人的感觉已经有点违背认知了，比20年开那个悬掛平衡极其糟糕的哈斯都要难受，至少哈斯那个明確知道自己是要把一坨大便给做成菜，现在这台红牛束龙都识別不出这是个什么食材。
    明知道赛车应该哪里还能挖出点潜力，偏偏只能跟著一起用笨办法，简直比背上抓不到的痒还要折磨人！
    然后其他队呢？
    同样都使用著红胎，一练相差0.631秒，二练相差0.862秒，三练相差0.777
    秒。
    不是红牛和其他中游集团赛车的差距，是围场內除了红牛之外，无论法拉利亦或是梅赛德斯，其他最快的赛车都跟两人有著这种几乎接近1秒的深深鸿沟。
    別说什么藏不藏东西，没有哪支车队是能如这般给自己藏得像个废品一样的。
    毫无疑问，这所谓的td039给围场內所有车队都来了一记重拳，不然为什么束龙足足三场练习赛都自顾自地沉浸在自己的世界里，完全不用去提防来自其他车队的反扑？
    这差距实在是太大了！
    大到红牛甚至都不用去关注其他车队的长距离表现以及胎耗情况，可以说根本就没有直接上来挑战红牛的资格，而束龙唯一所需要关注的就是为什么自己现在开这台车会如此彆扭的原因，甚至都不需要操心怎么跑过队友.....
    “你又要换动力单元？！我没记错的话咱俩现在再换都是第四套超额了吧？”
    “是啊。”
    维斯塔潘木著一张扑克脸搓了搓额头，看起来略有些悵然地嘆了一口气。
    “练习赛车队好像发现了些异常数据，觉得这套引擎在正赛中存在故障的风险，那比起退赛当然还是罚退更容易接受一点，毕竟这里相对还是比较好超车的嘛。”
    该说不说维斯塔潘的这张脸是有点天赋在上面的，只要不笑做出一本正经的样子就能藏住很多情绪，考虑到前半个赛季队友似乎经常因为动力单元的故障导致退赛，束龙也没怎么起疑。
    道理是这么个道理，可这是比利时唉！
    在荷兰站正式回归赛歷之前，比利时可是正经八百的维斯塔潘主场正统，从这里比奥地利还要疯狂的橙色分布范围也能看出一二。
    在红牛赛车拥有如此明显性能优势的情况下，红牛就这么决定让ma战略性地放弃主场爭冠的可能啦？
    跟阿隆索提到那天颇有些彆扭的会面场景时，头哥还专门提醒他红牛之后可能会进行一些资源上的制衡，至少在束龙自己明確会与红牛续约之前这种制衡都会一直存在。
    倒也不是不能理解会出现这样的情况，束龙甚至都已经做好了剩下一个半赛季都需要负重前行的心理准备。
    过往的经歷让他在有机会的情况下更愿意將命运掌握在自己手中，而不是顺从的完成合同捆绑然后从此只能听天由命，哪怕这条路再难走束龙也会坚持自己的选择。
    但你现在告诉他这是在帮维斯塔潘的忙做出一些资源倾向？
    感觉好像还更偏向自己了是怎么个说法？
    当然......没那么简单！
    说谎话的艺术在於真假掺半，所谓引擎存在隱患害怕撑不完剩下的九场比赛是真，担心撑不完这场比赛纯特么扯淡。
    原因刚才维斯塔潘已经亲口说给束龙听了，那就是这条赛道相对比较好超车。
    看看隨后的接连四场比赛都是些什么重量级的赛道：
    赞德沃特—一维斯塔潘正儿八经的国籍正宗主场，本身还相当难以超车，肯定没人会想在那里承受罚退的苦果。
    蒙扎—一已经解释过几百遍，看起来很长很直溜，但drs的效率奇低，远比第一印象带给人的感觉要难超车许多。
    新加坡街道赛，窄而且不好超车，关键是天气炎热赛道的散热性能还极差，一跟车就容易过热。
    铃鹿一常规铺装赛道但是很窄，相当不好超车所以pass。
    后面还有个墨西哥因为所处海拔太高空气稀薄，本质上也是一条非常难以超车的赛道。
    足足超过一半的机率会在这些地方遭受罚退，既然如此那还不如將风险控制在可预测的范围內，將罚退製造的分差影响减到最小保留住爭冠悬念。
    关键在於现在车上的这台引擎几乎都算得上是九成新，即便换下去其实还可以在隨后的cota、圣保罗以及阿布达比这样方便超车的赛道发挥作用。
    不管最后能起到多少成效，至少车队的这一轮战略上的偏袒维斯塔潘是实实在在地收到了。
    所以在註定被罚至队尾的情况下，排位进入q3后维斯塔潘也只是抱著不用白不用的想法把限定在q3启封的新红给消耗了一下，接著便半藏半摆烂地將杆位让给了队友，另外他还要省一套新红出来给明天的正赛用。
    不仅仅是维斯塔潘，其实抱著类似思路想趁著斯帕为自己后半程比赛爭取一些动力单元优势的车队並不少。
    还没进行排位赛，就已经確定將会因为动力单元超额被罚退的车手还有奥康、诺里斯、阿罗双雄的冠宇和博塔斯还有哈斯的米克以及勒克莱尔。
    如此眾多的车手一起执行罚退，想要给出正確的起步顺位也是个大工程，相关的规则很复杂就不进行详细的解释了。
    总之明天维斯塔潘的起步顺位在p14，以整个周末的维斯塔潘的速度表现来看，车队觉得在斯帕这样的赛道他依旧有很大的机率可以上领奖台直衝p2，自然要留一套红胎试著拼一下。
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